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1.海关清关信息：
最近很多朋友都在问我，美国进口产生了大量的退运，海关代码5H，这个海关代码只是一个海关编码的数据反馈，网上有很多的解读这里就不多说了，目前美国进口产生问题的主要原因是进口商出现了各种问题，比如海关认为进口商是虚假的，是壳子公司，进口商的bond出现了问题，海关认为进口商存在巨大的虚报瞒报走私逃税逃避许可证等监管风险，最核心的问题是海关或者清关公司联系不上进口商，对于这种情况美国海关由于上了新的监管措施，基本上只能退运或者就是直接滞港。为了避免这种问题的出现，我们建议广大进口商一定要和报关行直接的沟通和联系，因为海关的指令先发给报关行，报关行第一时间知晓。另外进口商才是美国进口货物的所有人也是美国进口的法律责任主体，美国海关要求进口商必须和报关行签订的委托协议，并且提供一些进口人的实际证明文件，比如法人信息，负责人信息等，并且通过报关行和海关发生数据交换。美国海关和报关行都对进口商，不会对其他人或者公司，如果出现问题联系不上进口商或者由于种种原因，进口商不承认这批货是它进口的，那么这个货100%被扣。 只要第一时间和报关行和海关取得联系，只要正规申报哪怕有一些的瑕疵错误，海关会给机会重新申报或者有一些解决办法（我们遇到过我们朋友公司忘了贴原产地证明，海关 查验后进口人和海关协商要求先放货，整个集装箱送到进口人仓库，进口人在自己仓库自己贴原产地证明，然后第二天美国海关的人来进口人仓库检查，然后没问题了就走了，关键的核心一定要及时和报关行和海关沟通，承担进口人的法律责任）美国海关只要不认为是主观的欺诈就不会出现大面积退运的问题。所以只要正规的货物正规的申报就不要怕，可以直接和报关行和海关取得联系，避免产生更坏的结果。
至于海关目前强制的退运货，包括空海运的一定要第一时间处理，积极的和报关行以及美国指定货代取得联系，拖着一天就会有一天的费用，而且费用会高速增长，往往最后口岸处理费用和滞港费用会远远大于国际物流运输费用，到最后可能只能弃货。只要是中国大陆正规出口的货，可以合法的退回国内，如果想退回非始发国家和地区，需要美国指定货代或者操作公司帮助订舱去其他国家地区，再说一句，绝对不能拖着。
各个国家海关的第一职责都是对进出口的人和货进行监管，第二职责是税收。我们在美国将近20年，有自己的贸易公司，贸易公司作为进口人也经常和报关行和海关打交道，只要根子正就没问题。
2.美国国内包裹配送的信息
目前amazon shipping 开始大规模的发展美国的非亚马逊包裹业务，也就是B2C小包裹，主要面向对象是其他电商平台和独立电商以及D2C的客户，当然也会有一些线下工厂客户，并且目前的货量增长速度非常的快。亚马逊物流凭借自身强大的电商平台，基本上在快速的蚕食ups，fedex，usps的市场。另外据内部消息透露，美国邮政和amazon的parcel select ddu合同将于今年十月份到期，亚马逊不准备再次续约，主要原因是USPS要给亚马逊涨价，而亚马逊基于成本和战略都要拜托USPS最后一公里的束缚，打造自己的最后一公里派送网络，如果这样，那么亚马逊物流会承担98%亚马逊平台的的美国国内包裹业务（当然有一些极偏远的还是使用usps，但是这个比例就很小了，使用usps公布价走），亚马逊物流会远远的超过ups，fedex，usps成为美国最大的包裹承运商，并且可以覆盖全美国98%的人口。这对其他物流公司和其他电商平台可能都是致命的打击。
受此影响，无论是ups，fedex都开始大幅度削减美国国内物流网络，并且都在战略性转移。
Fedex的CEO上个月说Fedex的未来几年不是轻小的B2C包裹，而是高附加值的B2B包裹和长距离的国际国内物流业务，特别是医疗保健物流和冷供应链物流会加大投入，并且更加快速的整合美国国内网络，也就是合并Fedex Ground和Fedex Express的投递网络，据了解要削减30%到40%的区域投递处理中心。
UPS在上个月也宣布要在未来的五年内大幅度削减美国网络（主要是陆运网络）并且进行大规模裁员（目前ups希望和司机签订提前退休协定）。并且也说了未来今年亚马逊包裹在UPS的网络里面会大幅度减少，甚至有可能清零。公司非常看重保健物流和零供应链等高端物流。
UPS和Fedex的战略确实是一样的，舍弃低价和低利润的B2C轻小件包裹，要重点做利润高的业务和门槛高的物流业务。
其实翻译成白话就是我们不打价格战了，提高单件包裹价格，专注B2B的客户，做门槛高的物流业务。但是没有了这些B2C的包裹，养不起这么多人了，也不需要这么密集的配送网络了，所以我们要裁员+缩减网络。
至于USPS面积的问题更加严重，新的局长上台后准备重新代理启动USPS的DDU模式（上任局长取消了代理的DDU模式直接导致了一些公司突然死亡），新的模式采取反向拍卖的形式来做，代理也好，直接客户也好，区域中小商家都可以直接参与DDU价格的竞标，谁出价高，邮局和谁签署NSA合同，正是因为这样，亚马逊非常不满意，从USPS角度看，美国邮政认为最后一公里是他最核心的资产，希望利益最大化，但是从亚马逊角度看，作为usps的DDU目前最大的客户（货量占USPS的ddu总货量超过90%），也是美国邮政整体最大的客户，它当然希望USPS给他持续的低价，不希望它给别的公司放开，结果就导致目前amazon和usps谈不成，亚马逊准备彻底离开usps的DDU网络。amazon目前给USPS的包裹基本上也是亚马逊物流目前不覆盖或者说不想覆盖的区域，但是随着amazon战略的变化，特别是美国农村地区的战略非常重要，它早在去年就说过投资40亿美金（内部消息是准备100亿）打造美国偏远地区的派送网络，也就是说其实usps无论怎么样，都会被amazon 抛弃，而一旦亚马逊构建起自己的农村和偏远地区的投递网络，那么它的电商平台可能就会垄断这些地区的商流，因为其他公司想要做这些地区的电商是离不开美国邮政的配送网络的，但是美国邮政的派送价格如果远远高于亚马逊物流在这些地方的配送成本，速度和价格还有服务都比亚马逊物流差很远，那么注定商流会被亚马逊平台垄断，这个谁也没办法。我们预估一旦USPS失去亚马逊的DDU合同，美国邮政的包裹货量会下降20%到30%左右，每年的亏损会瞬间扩大到80亿美金以上，很显然和ups，fedex一样，usps目前都不能支撑起美国国内庞大的网络了，一旦亚马逊的包裹再失去，那么成本会指数级别的增长。而USPS想裁员和大幅度缩减网络的法律难度远远高于Fedex和UPS。
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